Od zrušeného metra k modernej radiále: Príbeh petržalskej električky, ktorá prekonala krízy aj skepticizmus

Petržalka a koľajová doprava. Spojenie, ktoré dlhé desaťročia vyvolávalo u obyvateľov najväčšieho slovenského sídliska skôr nostalgický povzdych než reálne očakávania. Príbeh tohto dopravného prepojenia s centrom mesta je plný zvratov, odvážnych plánov, politických rozhodnutí, ale aj nečakaných globálnych kríz, ktoré takmer poslali celý projekt definitívne k ľadu. Dnes, keď moderné súpravy reálne križujú sídlisko, je ideálny čas pozrieť sa na to, akú tŕnistú cestu musela petržalská koľajová doprava prejsť, kým sa stala skutočnosťou.

Sen o metre a pražská stopa, ktorá zostala na papieri

História rázneho prepojenia oboch brehov Dunaja sa začala písať už v 70. a 80. rokoch minulého storočia pri samotnej masívnej výstavbe sídliska. Pôvodný koncept bol jednoznačný – Petržalka mala dostať klasické, ťažké metro sovietskeho typu, aké sa v tom období budovalo v Prahe. Plány boli veľkolepé. Počítalo sa s tým, že celá trať bude širokorozchodná, plne segregovaná v podzemných tuneloch a na estakádach, pričom mala zvládnuť prepravu desiatok tisíc ľudí za hodinu.

V roku 1988 sa dokonca slávnostne začali prvé výkopové práce v lokalite Janíkov dvor, kde dodnes zostali hmatateľné betónové torzá nedokončeného depa. Nežný november 1989 a následné politicko-ekonomické zmeny však priniesli tvrdé vytriezvenie. Nová ponovembrová garnitúra v Prahe aj Bratislave musela čeliť realite prázdnej štátnej pokladnice. Gigantický a finančne extrémne náročný projekt metra bol oficiálne zrušený. Nasledovalo dlhé, takmer tri desaťročia trvajúce obdobie status quo. Petržalčania boli odkázaní výhradne na autobusovú dopravu na upchatých mostoch a rozostavané depo sa stalo smutným pamätníkom nenaplnených snov.

Nový začiatok a lídri, ktorí prelomili ľady

Dlhé roky sa čakalo na projekt, ktorý by bol ekonomicky reálny a zároveň dostatočne kapacitný. Riešenie priniesol až prechod na koncept kapacitnej rýchloelektričky, ktorá na vlastnom telese (úplne oddelenom od automobilovej dopravy) dokáže plnohodnotne nahradiť funkciu podsystému metra. Prvá etapa po zastávku Jungmannova ukázala, že toto je správna cesta.

Skutočná výzva však prišla s druhou etapou, ktorá mala potiahnuť koľajnice až na samotný koniec sídliska. O to, že sa projekt po rokoch prešľapovania na mieste konečne odlepil od stola a prešiel do fázy reálnej výstavby, sa zásadným spôsobom zaslúžilo súčasné vedenie hlavného mesta na čele s primátorom Matúšom Vallom a jeho odborným tímom, v úzkej koordinácii s mestskou časťou Petržalka. Dokázali vybojovať masívne financovanie z európskych fondov a pretlačiť projekt cez spleť byrokracie až k podpisu zmluvy so zhotoviteľom.

Skúška ohňom: Covid, drahé materiály a nedostatok pracovnej sily

Keď sa na sklonku roka 2021 konečne zahryzli bagre do zeme, málokto tušil, akej bezprecedentnej kríze bude celá stavba čeliť. Pandémia COVID-19 a následné geopolitické otrasy kompletne paralyzovali globálne dodávateľské reťazce. Ceny stavebných materiálov, najmä ocele, betónu, komponentov do trakčného vedenia a technológií, vyleteli raketovo nahor o desiatky až stovky percent.

Aby toho nebolo málo, stavebný sektor zasiahol akútny nedostatok kvalifikovanej pracovnej sily. Subdodávatelia nedokázali garantovať pôvodné vysúťažené ceny a stavba na jar 2022 začala nebezpečne spomaľovať. Vedenie mesta a manažment projektu stáli pred mimoriadne ťažkým, priam strategickým rozhodovaním:

• Možnosť A: Zastaviť celú stavbu, zakonzervovať stavenisko a počkať na neurčito, kým sa ceny na trhu stabilizujú a mestský rozpočet získa dodatočné zdroje.

• Možnosť B: Zatnúť zuby, vyjednať so zhotoviteľom nové, legislatívne čisté indexácie cien a pokračovať vpred, hoci za cenu obrovského tlaku na mestské financie.

Dnes už vieme, že ak by sa vtedy zvolila možnosť zastaviť práce, hrozilo by odloženie dostavby na neznámy čas – projekt by stratil eurofondové krytie, stavenisko by uprostred sídliska chátralo roky a nová súťaž by priniesla ešte vyššie ceny. Rozhodnutie pokračovať pomaly, ale isto, neustále tlačiť na zhotoviteľa a hľadať kompromisy sa s odstupom času ukázalo ako skvelé a jediné správne strategické rozhodnutie, vďaka ktorému sa projekt podarilo zachrániť.

Bezpečnejšia doprava a návrat autobusov na Kutlíkovu

Nová radiála prešla náročným procesom oživovania a dolaďovania. Najväčší dôraz bol kladený na bezpečnosť. Technici počas testovacej prevádzky postupne vychytávali detské choroby a softvérové chyby výstražných systémov na svetelných križovatkách, kde električka križuje cestnú dopravu. Dnes je inteligentná signalizácia nakalibrovaná s milimetrovou presnosťou – preferenčné systémy spoľahlivo uzatvárajú priecestia s dostatočným predstihom, a moderné reflexné prvky spolu s kamerovým systémom robia z celej trate maximálne bezpečnú zónu pre chodcov aj vodičov.

Pre obyvateľov strednej časti Petržalky je vynikajúcou správou, že po dlhých stavebných uzáverách je už plne obnovená automobilová a autobusová premávka na Kutlíkovej ulici v mieste nového premostenia. Táto dôležitá dopravná tepna dostala nový asfalt a moderné zastávky. Po plnom nábehu grafikonov budú týmto kľúčovým uzlom premávať nosné autobusové linky, ktoré zabezpečia perfektný prestup na električku a obsluhu okolitých lokalít:

• Linka 98: Zabezpečí strategické prepojenie smerom na Prístavný most, Ružinov a Nové Mesto.

• Linka 95: Bude plniť funkciu dôležitého lokálneho napájača z južných častí k električkovej trati.

• Linka 68: Prepojí oblasť s Trnavským mýtom a prestupnými uzlami na severovýchode mesta.

• Linky 99 a 83: Ponúknu osvedčené trasovanie smerom do Ovsišťa, resp. na Hlbokú cestu a do Dúbravky.

Kedy bude definitívne hotovo? Predpokladaný čas kolaudácie

Električka už síce reálne jazdí a vozí cestujúcich, no celá stavba sa nachádza vo fáze postupného odovzdávania a finálneho dokončovania pridružených objektov, ako sú cyklotrasy, sadové úpravy, terénne úpravy v okolí Janíkovho dvora a prepojovacie chodníky.

Podľa aktuálneho harmonogramu prác a postupu stavebného úradu sa kompletné odovzdanie celej stavby a jej finálna celková kolaudácia odhaduje na koniec tohto roka. Týmto krokom sa definitívne uzavrie celá stavebná kapitola druhej etapy a Petržalka získa do trvalého užívania modernú, bezpečnú a plnohodnotnú mestskú infraštruktúru, na ktorú čakala viac než 35 rokov. Zo starej vízie širokorozchodného metra tak v prvej reálnej koľajovej etape vzniklo moderné európske riešenie, ktoré posunulo kvalitu života na našom sídlisku na úplne novú úroveň.